Մեքենայի շփման գործակիցը ավելի մեծ է, այնքան լավ

1. Արդյոք փոխանցման պղպեղի շփման գործակիցը ավելի մեծ է

Փոխանցման պղպեղի շփման գործակիցը նախագծված է հենց մեքենայի քաշի իներտության հիման վրա: Այն հաշվի է առնում մի շարք տեխնիկական ցուցանիշներ, ինչպիսիք են արագությունը, իներցիան, արգելակման հեռավորությունը եւ հարմարավետությունը: Ընդհանրապես, շուկայում շփման գործակիցը 0,34-ից 0,42-ի սահմաններում է: Fr անկության գործակիցը մեծացնելու համար իրականում շատ պարզ է հղկաքարերը ավելացնելը:

Փոխանցման խոռոչի որակը փոխանցման կոշտ մասերի արտադրողներին չի որոշվում, թե որքան մեծ է փոխանցումը փոխանցվող կոշտ մասերը, բայց արդյոք շփման գործակիցը մնում է կայուն ճանապարհի տարբեր ծայրահեղ պայմաններում, ինչպիսիք են անձրեւը, լեռան ճանապարհները եւ շարունակական արտակարգ արգելակումը: Շատ ապրանքների համար, որոնք կարծես թե նշվում են բարձր շփման գործակիցով, արգելակման ուժը արագորեն կընկնի վերը նշված արտակարգ իրավիճակներում եւ նույնիսկ կկորցնի արգելակի կարողությունը: Այս երեւույթը հազվադեպ չէ:
2. Ինչու է շփման գործակիցը բարձր
Փոխանցման պարկի դիզայնի ստանդարտը անվտանգ արգելակման պահանջների բավարարումն է: Եվրոպայում մեքենաների արագության սահման չկա, մինչդեռ ԱՄՆ-ում եւ Չինաստանում, արագության սահմանը 120 կմ է: Նույն մեքենայի քաշի ներքո արգելակային բարձիկների տեխնիկական ցուցանիշները շեղվում են արագության սահմանի տակ եւ արագության սահմանաչափ չեն: Առանց արագության սահմանաչափի անվտանգ արգելակումը անհրաժեշտ է, ուստի զոհաբերվում են փոխանցման պղպեղի սպասարկման կյանքը, արգելակային սկավառակները, փոշու անկումը եւ այլ ցուցանիշները, ձգտում են բարձր շփման գործակիցի եւ բարձր կայունության պահանջները:
Անիվը սեւ է, բայց դրա արգելակման զգայունությունը շատ բարձր է: Նույն քաշի ամերիկյան մեքենաները նման չեն այսպես: Անհրաժեշտ չէ արագության սահմանը հաշվի առնել, բայց դրա ինը ցուցանիշներն ավելի միջին են այս տեխնիկական պահանջի համաձայն: Հետեւաբար, քանի դեռ Չինաստանում մեքենա եք վարում, 250 կմ / ժամ արագությամբ, այս երեք հավասարման համակարգը կարող է ապահովել մեքենայի կատարողական եւ անվտանգությունը: