Արդյոք դա նորմալ է նավթային պոմպի համար փոշին թողնելը:

Երբ տրանսպորտային միջոցը արգելակում է, արգելակային բարձիկները եւ արգելակային սկավառակները կստեղծեն շփում եւ կաթիլ փոշի: Սովորաբար, որոշ մեքենայի սեփականատերեր գտնում են, որ անիվի հանգույցը փոշիով սեւացնում է արգելակային բարձիկների վրա, մտածելով, որ արգելակային բարձիկների վրա փոշին լրջորեն իջել է: Սա նավթի պոմպի թյուրիմացություն է:

1. Ներկայումս եվրոպական մեքենաների նավթային պոմպը հիմնականում պատրաստված է ցածր մետաղական նյութերից, որոնք ունեն բարձր ջերմային դիմադրության բնութագրեր, մեկ միավորի տարածքի բարձր կլանման արագություն եւ ջերմային մեծ ջերմաստիճան մեքենաների: Եւ բարձր բեռ: Այնուամենայնիվ, թռչող մոխիրը շատ թերություններ ունի: Japanese ապոնիայի եւ կորեական մեքենաների նավթային պոմպը հիմնականում պատրաստված է կերամիկական նյութերից: Այս նյութը չի կլանում մոխիրը, եւ փոշին կընկնի շփումից հետո: Այս նյութի թերությունը բարձր գին է:
2. Անիվի հանգույցը շատ մոխիր է թվում, ինչը չի նշանակում, որ արգելակային բարձիկները վատն են: Քանի որ փոխանցման կոշտ մասերի արտադրողների բոլոր նավթային պոմպը փոշի կիջնի, բայց տարբեր անիվի տարբեր ձեւերի եւ կառուցվածքների պատճառով ավելի քիչ կամ պակաս փոշի կցվում է անիվի հանգույցին: Արգելակը քերելուց հետո մետաղական բաղադրիչներ պարունակող արգելակային պահոցը կստեղծի ստատիկ էլեկտրաէներգիա, որը կլանելու է անիվի հանգույցի վրա քսած փոշին, իսկ կերամիկական նյութը չի ընկնի մոխրի վրա, բայց չի ընկնի մոխիրը Անիվի հանգույց: Օդը լողալուց հետո անիվի հանգույցի վրա փոշի չկա:
3. Անկախ նրանից, թե փոխանցման ծանր մասերը շատ փոշի են նետում, դա պարզապես մակերեսային երեւույթ է, շատ մի անհանգստացեք:
Իհարկե, մեքենայի անիվի հանգույցը մաքրելու եւ գեղեցկացնելու համար բավական է փոշին մաքրել անիվի հանգույցի վրա: ԵՄ պարտադիր ստանդարտը սահմանում է, որ արգելակային պահոցի շփման միջոցով առաջացած փոշին պետք է ներծծվի անիվի հանգույցի վրա: Նավթի պոմպը մագնիսացված է եւ չի կարող ցրվել օդ: Մեքենան լվանալիս նրանք լվանալու են: Կեղտաջրերը օգտագործվում են անվնաս բուժումից հետո: