Մեքենայի արգելակման համակարգի կարեւորությունը ավելորդ է ասել, եւ մեքենայի սեփականատերերը պետք է շատ պարզ լինեն: Խնդիր առաջանալուց հետո դրա հետ գործ ունենալը անհանգիստ կլինի: Արգելակման համակարգը, ընդհանուր առմամբ, ներառում է արգելակային ոտնակ, արգելակային խթան, արգելակային նախազգուշացման լույս, ձեռքի եւ արգելակային սկավառակ: Քանի դեռ կա որեւէ խնդիր, դուք պետք է բավականաչափ ուշադրություն դարձնեք դրան: Վերցրեք շղթան եւ Pushbelt- ը որպես օրինակ: Չնայած նրանց հարկավոր չէ շատ հաճախ փոխարինվել, դրանք փոխարինելիս պետք է ուշադրություն դարձնեք վազքի կամ ցիկլի վրա: Եթե դրանք շատ երկար չեն փոխարինվում, դա մեծապես կազդի նրանց կատարողականի վրա: Այսպիսով, քանի կիլոմետր պետք է փոխարինվի շղթան եւ Pushbelt- ը: Դուք պետք է փոխարինեք բնօրինակներին:
Չնայած շղթայի եւ հրթիռի փոխարինումը սերտորեն կապված է վազքի հետ, երկուսն էլ դրականորեն չեն փոխկապակցված: Այլ կերպ ասած, կան այլ գործոններ, որոնք ազդում են շղթայի փոխարինող ցիկլի վրա, ինչպիսիք են մեքենաների սեփականատերերի վարորդական սովորությունները, ավտոմեքենաների օգտագործման միջավայրը եւ այլն, սովորական մեքենայի սեփականատերերի, շղթայի եւ հրթիռների համար, ընդհանուր առմամբ, կարող են փոխարինվել յուրաքանչյուր 25,000-ով -30,000 կմ: Եթե վարող սովորույթներն ավելի լավն են, նրանք հազվադեպ են քայլում արգելակների վրա, եւ վարորդական պայմանները լավն են, դրանք օգտագործվում են միայն փոխադրման եւ շղթայի փոխարինման ցիկլը, կարող է պատշաճ կերպով երկարաձգվել: Փաստորեն, մեքենայի սեփականատերերը կարող են նաեւ օգտագործել հետեւյալ մեթոդները `որոշելու, թե շղթան եւ Պուլբելը պետք է փոխարինվեն:
Նախ, դուք կարող եք ստուգել փոխանցման կոշտ մասերի հաստությունը: Բոլորովին նոր փոխանցման կոշտ մասերի հաստությունը կազմում է մոտ 15 մմ: Երկարաժամկետ օգտագործման ավարտից հետո փոխանցման կոշտ մասերը կդառնան բարակ եւ բարակ `մաշվածության պատճառով: Եթե պարզեք, որ փոխանցման կոշտ մասերի հաստությունը բնօրինակների միայն մեկ երրորդն է, այսինքն, մոտ 5 մմ, ապա կարող եք հաշվի առնել փոխանցման կոշտ մասերը փոխարինելը:
Երկրորդ, դուք կարող եք նաեւ զգալ փոխանցման ծանր մասերի մաշվածության աստիճանը `քայլելով արգելակների վրա: Եթե նորմալ վարորդական արգելակները պատրաստում են բոցավառ ձայն, որը նման է երկաթի թերթերի միջեւ շփմանը, կարելի է բացատրել, որ փոխանցման կոշտ մասերը մաշվել են բավականին լուրջ եւ հնարավորինս շուտ փոխարինել արգելակային ձախողում Մի շարք Իհարկե, այս մեթոդը դեռ փոքր-ինչ դժվար է, համեմատած փոխանցման կոշտ մասերի հաստությունը Փոխանցել ծանր մասերը, երբ արգելակները քայլվում են: Բացի այդ, որոշ փորձառու վարորդների համար փոխանցման ծանր մասերի մաշվածության աստիճանը նույնպես կարող է դատվել արգելակների զգացումից: Եթե արգելակները փափուկ եւ դժվար են քայլ առ քայլ, եւ արգելակման հեռավորությունը զգալիորեն ավելի երկար է, կարելի է նաեւ բացատրել, որ փոխանցման ծանր մասերը պետք է ժամանակին փոխարինվեն:
Անհրաժեշտ է ընտրել այն փոխանցման սկզբնական մասերը, երբ այն փոխարինում է: Դա պարտադիր չէ, որ այդպես է: Ամենակարեւորը փոխանցման կոշտ մասերի որակի եւ կատարողականին նայելն է: Քանի դեռ այս երկու կետերը բավարարվում են, լավ է: Երկրորդ, փոխանցման կոշտ մասերը փոխարինելիս պետք է ուշադրություն դարձնել դրա շփման գործակիցին: Եթե դա չափազանց բարձր է, հեշտ է անիվները կողպել, եւ եթե այն չափազանց ցածր է, հեշտ է արգելակել: Դուք պետք է ընտրեք չափավոր շփման գործակից: Իհարկե, պետք է հաշվի առնել նաեւ փոխանցման կոշտ մասերի հարմարավետությունը: Օրինակ, որոշ շղթա եւ Պոչապտդներ շատ աղմուկ են բարձրացնում, երբ դրանք քայլ են անում, եւ նույնիսկ ծխում են, հոտը, փոշին եւ այլն:
Ընդհանուր երեւույթ է, որ շղթայի եւ հրթիռի հագուստի արագությունը տարբեր է: Նորմալ պայմաններում մեքենայի երկու առջեւի անիվների մաշվածության արագությունը պետք է լինի նույնը, եւ երկու հետեւի անիվների մաշվածության արագությունը պետք է լինի նույնը: Այնուամենայնիվ, ավտոմեքենաների մեծ մասի առջեւի անիվները ավելի արագ են հագնում, քան հետեւի անիվները: Առջեւի փոխանցման կոշտ մասերի մոտ երկու փոխարինում է անհրաժեշտ `մեկ անգամ հետեւի փոխանցման կոշտ մասերը փոխարինելու համար: Դա պայմանավորված է մեքենայի ծանրության կենտրոնի առաջատար տեղաշարժի հետեւանքով: Շղթայի մաշվածությունը ստուգելիս կարող եք գտնել, որ մի կողմը մաշված է մինչեւ սահմանը, իսկ մյուս կողմը դեռ շատ հաստ է: Ինչ է պատահել?
Պատճառների մեծ մասը պայմանավորված է արգելակային բալոնի վատ վերադարձից: Երբ արգելակվում է, փոխանցման կոշտ մասերի եւ արգելակի սկավառակի միջեւ եղած բացը շատ փոքր է, եւ երկուսն էլ միասին են, որպեսզի արգելակման ժամանակ արագ արձագանքեն: Երբ արգելակն է կիրառվում, արգելակային բալոնի մխոցը տեղափոխվում է դեպի արտաքին, ուժի մեջ է մտնում փոխանցման ծանր մասերի վրա, եւ երկու շղթան եւ հրթիռը կպչեն արգելակային ուժը: Երբ արգելակը թողարկվում է, քանի որ արգելակային ուժ չկա, արգելակային բալոնի մխոցը վերադառնում է, իսկ փոխանցումը ծանր մասերը արագորեն վերադառնում են իր սկզբնական վիճակին: Այնուամենայնիվ, եթե մի կողմից արգելակային բալոնի մխոցը պատշաճ կերպով չի վերադառնում, նույնիսկ եթե արգելակը թողարկվի, մխոցը դեռ չի վերադառնում կամ դանդաղ վերադառնում է, եւ փոխանցման կոշտ մասերը կտուժեն Այս կողմը ավելի արագ է հագնելու: Ես հանդիպել եմ մի քանի մեքենայի, որտեղ մխոցի մխոցը խրված է, եւ անիվի մի կողմը միշտ գտնվում է լույսի արգելակման վիճակում:
Ի լրումն մխոցի լճացումից, մխոցի ուղեցույցի քորոցը նույնպես կբերի վատ վերադարձի, եթե այն հարթ չէ: Մխոցին անհրաժեշտ է սահիկ, ձախ եւ աջ շարժվելու համար, եւ սլայդը ուղեցույցի քորն է: Այն շարժվում է ուղեցույցի քորոցում: Եթե ուղեցույցի քորոցների ռետինե թեւը կոտրված է, եւ շատ փոշի եւ կեղտաջրեր մուտք են գործում, շփման դիմադրությունը մեծապես կաճի: Կամ փոխանցման կոշտ մասերը պատշաճ կերպով չեն փոխարինվում, եւ ուղեցույցի քորոցը թեքված է: Այս երկու դեպքերում կխոչընդոտվի նաեւ մխոցի շարժման արագությունը, եւ փոխանցման կոշտ մասերը նույնպես արագ կդառնան:
Վերոնշյալները փոխանցման կոշտ մասերի արտադրողների կողմից դասավորված երկու ամենատարածված պատճառներն են: Այստեղ նշված արագության տարբերությունը շատ տարբեր է: Օրինակ, մի կողմը մաշված է, իսկ մյուս կողմը դեռ կիսով չափ կամ մեկ երրորդը: Եթե տարբերությունը մեծ չէ, նորմալ է: Բոլոր մեքենաների երկու կողմերում շղթայի մաշվածության աստիճանը լիովին նույնը չի լինի, եւ տարբերություններ կլինեն: Քանի որ ճանապարհային տարբեր պայմանների վրա ուժերը տարբեր են, երբ արգելակում են, օրինակ, շրջադարձային եւ արգելակումը միեւնույն ժամանակ, մեքենայի ծանրության կենտրոնը կանցնի մի կողմում, եւ երկու կողմերի անիվների արգելակման ուժը տարբեր կլինի: Հետեւաբար շղթայի եւ հրթիռի մաշվածությունը չի կարող լիովին նույնը լինել, եւ կարող է լինել միայն մոտավորապես նույնը:
Կարող եք զգալ արգելակային մխոցի վատ վերադարձը մեքենա վարելիս: Դուք կարող եք դա զգալ, երբ արգելակումը կշեղվի, քանի որ ձախ եւ աջ կողմերի միջեւ արգելակման ուժի տարբերությունը համեմատաբար մեծ կլինի: Եթե այն ամբողջովին խրված է արգելակման վիճակում, ապա կարող եք նաեւ զգալ այն սկսելուց եւ արագացնելիս: Դուք կզգաք, որ մեքենան հատկապես ծանր է, ինչպես ձեռագործը քաշելը: Ոմանք նաեւ կլսեն ճզմված բախման ձայնը, եւ այս կողմում անիվի հանգույցը նույնպես աննորմալորեն տաք կլինի: Մի խոսքով, մեքենան մեքենա վարելու ժամանակ կզգա աննորմալ, եւ անհրաժեշտ է ժամանակին ստուգել: Արգելակի շեղումը դեռեւս վտանգավոր է, եւ վարորդը չի կարող ղեկավարել ուղղությունը ընդհանրապես, մանավանդ, երբ արագությունն արագ է:
